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近日，搭載5G車聯網和L4級自動駕駛的東風Sharing-VAN無人車出現在武漢市區的一些消殺現場，15分鐘就可以完成1萬平方米消殺作業，不但省時高效，還避免了人工作業的風險。在新冠“戰疫”中，類似的5G車聯網應用帶來了前所未有的便利。 

　　3月24日，《工業和信息化部關于推動5G加快發展的通知》（以下簡稱《通知》）出臺，促進“5G+車聯網”協同發展是其中的一個重點，并且部署了一系列相關的任務。 

　　“《通知》透露出的強烈信號是，國家將車聯網當作重要的信息基礎設施來建設，這也是中國經濟發展特別是逐步抵消疫情影響的實際需要。”高新興科技集團高級副總裁、戰略品牌總經理吳冬升當天在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，5G車聯網涉及兩個萬億元級別的大產業，一個是前不久剛發布的《智能汽車創新發展戰略》的主角智能汽車，另一個是5G，5G車聯網就是兩者的一個重要交集點，也是當今中國經濟的重要增長點。 

　　“5G+車聯網”競爭制高點 

　　3月10日，長安汽車開啟首個L3級自動駕駛量產體驗，搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T駛上了開放性道路。“車聯網是自動駕駛的支撐，長安自主建設的車載云服務平臺，支持了包括長安UNI-T在內的150萬輛車聯網汽車，全面覆蓋長安旗下所有車系，滿足長安車聯網服務需求，實現車在線、人在線、服務在線。”長安汽車相關負責人介紹。 

　　企業的努力、技術的進步、市場的呼喚，都期待著政策在5G車聯網發展中推波助瀾，引領航向。《通知》中就明確提出： 

　　——推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規模部署。 

　　——建設國家級車聯網先導區，豐富應用場景，探索完善商業模式。 

　　——結合5G商用部署，引導重點地區提前規劃，加強跨部門協同，推動5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設的重要通信標準和協議。 

　　“5G車聯網的應用，與V2X車與外界互聯技術的發展關系十分密切。”無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士告訴記者，《通知》中提出的上述意見，能夠促進LTE-V2X規模部署，推動5G車聯網研究和應用，分別從技術、應用、管理三個層面，由車聯網到先導區，再到智慧城市、智能交通，以及技術標準和協議，一步一個臺階地推動5G車聯網的穩步發展。 

　　之前，有的車企還在LTE-V2X和5G-V2X之間猶豫不決，難以選擇。“我們很困惑，在車聯網業務上，應該選擇LTE還是5G進行合作？”長城汽車技術中心主管工程師張瀛所言，代表了一些車企存在的疑問。原因是大部分開發商主推的技術還是LTE-V2X，但隨著5G的快速應用，5G-V2X優勢更為突出。對此，陳山枝指出，LTE是4G技術的演進，5G則是目前最快速度的通信方式，5G明顯優于4G，理論上速度相差10至100倍，5G技術將極大拓展車聯網的應用場景，也是《通知》倡導的更有前景的技術，而且已成為全球車聯網競爭的制高點。 

　　標準化難題亟待破解 

　　“沒有規矩不成方圓”，標準是技術的規矩和先導，這也體現在我國的5G車聯網建設上。 

　　《通知》提出，開展5G-V2X標準研制及研發驗證。同時，強化5G網絡數據安全保護，圍繞5G各類典型技術和車聯網、工業互聯網等典型應用場景，健全完善數據安全管理制度與標準規范。 

　　“這些要求的核心，就是5G-V2X標準研制及研發驗證。技術和產業發展離不開標準，數據安全管理同樣需要標準規范。”國家衛星定位系統工程技術研究中心主任劉經南認為，5G-V2X標準研制及研發驗證是一個系統工程，涉及工作眾多，必須早組織、早動手。他舉例說，在自動駕駛中，靠車聯網支撐、實時更新的高精度地圖，目前亟待解決的難題就是建立標準。自動駕駛車輛行駛、轉彎、定位、規劃線路等等，只能依靠高精度地圖。自動駕駛需要高精度地圖分分秒秒更新，沒有標準各自為戰將是不可想象的。 

　　其實，工信部在2018年就曾與國家標準委聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》，以及《國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品和服務）》，全面推動車聯網產業技術研發和標準制定。其中，在總體要求中提出，面向車聯網產業應用的LTE-V2X和5G-V2X關鍵技術標準，逐步建設跨行業、跨領域、適應我國技術和產業發展需要的國家車聯網產業標準體系，滿足研發、測試、示范、運行等產業發展需求。  

　　《通知》所劃出的重點之一，還有車聯網的數據安全。“在一定程度上，車聯網的數據安全直接關系駕乘人員的生命財產安全，這是車聯網非常重要的組成部分之一。解決這個問題，一個是常規安全，另一個是信息安全；常規安全要靠信息來解決，信息安全更加要靠高技術來解決。”劉經南表示。  

　　“按照《通知》要求的精神，要在國際上率先制定5G車聯網標準，探索完善5G車聯網商業模式與規模化部署，一方面可以大大豐富5G應用場景與需求牽引，另一方面也可以通過智能車路協同與智慧道路新型數字化基礎設施的建設，帶動智能交通與智慧城市的快速發展，加速智能汽車產業在中國的創新實踐與產業落地。”清華大學智能技術與系統國家重點實驗室教授鄧志東認為。 

　　相關產業迎來新機遇 

　　《通知》從加快5G網絡建設部署、豐富5G技術應用場景、持續加大5G技術研發力度、著力構建5G安全保障體系、加強組織實施等五個方面，對推動5G加快發展提出了十八項措施，既是明確導向，更是為相關技術、產業發展帶來了機遇。 

　　事實上，國內相關企業一直在尋找這樣的機遇，也在付出實際行動。近年來，中國各大車企和互聯網企業、通信商紛紛涌入，高度重視并積極布局車聯網，并將其作為未來汽車產業轉型的戰略方向。為此，很多企業發布了自己的車聯網和智能網聯一體化戰略，中國一汽推出“旗偲計劃”；廣汽集團發布GIVA計劃，并推出ADiGO（智駕互聯）生態系統；北汽集團發布“海豚+”戰略；吉利汽車發布G-Pilot戰略，以及吉利GKUI19重新定義車聯網“邊界”；長安汽車先后與華為、阿里巴巴簽約，在車聯網方向有了新進展…… 

　　值得一提的是，與百度、阿里、騰訊等互聯網企業主要靠集成技術不同的是，借助在5G、物聯網、通信方面軟件、硬件“文武雙全”的技術優勢，華為“跨界”強勢殺入車聯網領域。從2013年成立車聯網業務部，到2019年5月設立智能汽車解決方案部門；從推出車聯網芯片，到智慧互聯解決方案HUAWEI HiCar，再到鴻蒙操作系統，都顯示了不同尋常的專業實力，華為還與跨國車企合作，計劃將推出搭載5G車聯網的車型。 

　　業界認為，在我國，5G中80%的應用將出現在移動狀態的物聯網，車聯網是5G最大的應用場景。今年2月，國家發改委等11部委發布的《智能汽車創新發展戰略》中提出，到2025年，LTE-V2X將實現區域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應用。 

　　“發展5G車聯網，將不僅推動汽車產業的轉型升級，而且可以推動5G相關產業鏈加快發展。近來的一系列新政策，都將給相關產業發展帶來重大利好。”吳冬升認為。