今年2月10日，國家發(fā)展改革委等11個部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

之所以這樣重視智能汽車的發(fā)展，是因為與20年前汽車工業(yè)能夠直接體現(xiàn)一個國家工業(yè)的整體水平一樣，智能汽車（車聯(lián)網(wǎng)）同樣能夠集中體現(xiàn)并拉動與之相關的各行業(yè)的整體水平——歷史上每一次動力系統(tǒng)更迭曾是引領汽車產(chǎn)業(yè)變革的唯一源動力，而信息化和5G的到來，則從新的維度為汽車工業(yè)打開了想象空間。

由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界滲透融合性強，其產(chǎn)業(yè)鏈構成也區(qū)別于傳統(tǒng)的上、中、下游的產(chǎn)業(yè)鏈構成方式，而是包括“端、管、云”三個系統(tǒng)：

端

“端”層面以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車內軟件提供商等；

管

“管”層面制造業(yè)和服務業(yè)產(chǎn)業(yè)角色比較均衡，主要包括設備提供商、通信服務商等；

云

“云”層面以服務業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括軟件和數(shù)據(jù)提供商、公共服務和行業(yè)服務提供商等，為車聯(lián)網(wǎng)提供高清地圖、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等應用生態(tài)。

目前，世界上車聯(lián)網(wǎng)主流技術有兩個方向:一種是基于無線蜂窩技術的C-V2X車載通信技術，另一種是基于短距離無線通信的DSRC技術。

來自歐洲的不少企業(yè)在DSRC技術上做了大量投入，并一直積極推動歐盟立法，要求汽車使用該技術。但在中國，基于C-V2X的無線蜂窩技術相當成熟，由此升級的5G-V2X為車聯(lián)網(wǎng)展現(xiàn)出清晰的商業(yè)化應用前景。

黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)本土企業(yè)高新興集團正是這方面的“種子選手”，其兩大主要的核心業(yè)務之一就是“車聯(lián)網(wǎng)”。通過為道路打造一個專網(wǎng)，能讓道路實現(xiàn)具備通訊能力、感知能力、計算能力這三大能力——

“車聯(lián)網(wǎng)不僅僅解決車輛的問題，同時也能解決車路協(xié)同的問題。”高新興集團高級副總裁、首席方案架構師吳冬升博士表示，車聯(lián)網(wǎng)的最終目的和價值是提高出行的效率，讓城市運轉有序，最終服務于群眾。“新基建”建設的加速推進讓車聯(lián)網(wǎng)得發(fā)展獲得了極好的時間窗，作為國內的車聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)，高新興集團有強烈的意愿深度參與以黃埔區(qū)為典型代表的廣州的車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)的工作。

據(jù)介紹，高新興集團2020年將繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)等相關的領域繼續(xù)做技術研發(fā)投入，包括車聯(lián)網(wǎng)平臺以及車載終端、模組、車載終端綠色設備等下一代產(chǎn)品的研發(fā)工作。此外，高新興集團還會積極構建、融入車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，推動整體生態(tài)在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)的建設。