10月27-29日，高新興攜自研C-V2X模組、終端，與“騰訊-東軟-五菱-大唐”組隊參加2020智能網聯汽車C-V2X‘新四跨’先導應用示范活動，全力推動V2X產業規模商業化落地。據悉，參與活動的企業從2019年的60多家增長到今年100多家，其中包括37家國內外整車企業、52家終端企業、12家芯片模組企業、21家CA平臺、4家圖商及5家定位服務企業，覆蓋汽車、通信、交通、地圖和定位、信息安全、密碼等各個領域。

“聰明的車”駛上“智慧的路”，實車體驗未來出行

2020“新四跨“在2019年“四跨”基礎上，部署更加實用的應用場景，增加高精度地圖和高精度定位。同時，采用全新數字證書格式，增加云控平臺、V2X信息演示與位置態勢演示平臺等新元素，開展C-V2X實車驗證測試和面向公眾的應用體驗。“四跨”已為單車智能+網聯化跨產業協同創新提供了絕好的測試驗證平臺，形成了很強的行業影響力。

作為終端設備商和模組主要提供商之一，高新興與騰訊-東軟-五菱-大唐組成的“芯片模組+終端+整車+CA平臺”測試隊伍，順利完成了全部17類測試驗證場景展示，驗證了高新興芯片模組與車載終端在實際場景中的可靠性及通信能力。其中包括聰明的車相關的前向碰撞預警、盲區預警、路段See Through/故障車輛提醒、緊急車輛避讓、左轉輔助；智慧的路相關的車內標牌（全路段禁停預警、前方行人提醒、前方學校提醒、向右急轉彎預警、禁止鳴笛預警、前方加油站提醒）、紅綠燈信息推送/綠波通行、弱勢交通參與者提醒；安全機制驗證場景相關的偽造紅綠燈防御、偽造緊急車輛防御、異常行為檢測。

圖：高新興演示場景--盲區有車輛

與往年不同的是，在終端層面，新四跨要求車載終端采用高精度定位，配置高精度定位模塊，實現高精度厘米級的定位。高級副總裁吳冬升表示：“引入高精度地圖和高精度定位，是實現輔助駕駛和自動駕駛的必要條件，才有可能讓傳統汽車在高精度地圖覆蓋的高速公路和城市道路，實現脫手脫腳甚至脫腦的智能駕駛。”

高精度地圖是靜態的信息，不會有時延的信息、車輛的信息、紅綠燈的額信息。本次測試中，高新興等終端企業通過OBU等車載終端通信，把感知到的行人、車輛、信號燈、特殊區域及車車通信的信息，復合到高靜地圖上，實現動態靜態的有機結合，實時更新、通過界面提示輔助駕駛員駕駛。

開展大規模測試  深化技術共識

今年“新四跨”不僅要實現“跨整車、跨通信終端、跨芯片模組、跨安全平臺“的互聯互通，更要深化C-V2X技術及標準的測試驗證，促進產業的跨界融合。換而言之，在多廠商實現互聯互通的基礎上，提高車聯網C-V2X在真實場景下的規模化運行能力，才是車聯網規模化、商業化的重要“抓手”。

今年新四跨增加了大規模測試環節， 180臺背景車OBU與一臺RSU設備，共同構成大規模終端測試環境，支持應用層擁塞控制，能夠模擬真實道路環境下的大規模車輛密集通信場景。涉及車與車、車與路、車與人多種場景下的C-V2X通信性能測試項目和功能測試項目，重點測試丟包率、時延等關鍵通信指標，以及在大量背景車輛情況下的V2X應用效果。

在消息密度最高的情況下，每輛車發出自身消息的同時還要處理180臺車的廣播消息，這可能會造成協議棧、車載OBU等通信負載過大，導致丟包和時延問題。

在大規模測試中，高新興自研的通信模組、終端、協議棧，在實際應用場景中表現出了超出水準的性能。據中央研究院梁健介紹，車聯網產品體現性能主要兩個指標：丟包率、延時。而在性能測試環節，高新興自研車載終端及自研協議棧丟包率在2%左右，參與測試的廠家平均丟包率在3%-5%左右；高新興延時能達到100毫秒以下，在時延、丟包率等技術指標層面均表現出優越、穩定的性能。

高新興為本次應用示范活動提供的終端設備是自主研發的通信模組（GM556A）和能實現C-V2X功能的車載單元（OBU），通過網絡把參與到交通系統中的不同角色連接起來，實現與周圍環境之間低延遲、高可靠性以及高密度的數據交換，包括V2V、V2I等。高新興已量產的GM556A模組支持頻段47和頻段46D，接收分集允許終端設備配備兩個不同的蜂窩天線，極大提高了無線連接的質量和可靠性。多星座GNSS接收器可用于需要在任何環境中快速、準確修復的應用。

此外，高新興對于車聯網方面的布局比較系統化，通過人、車、路、網、云五位一體的方式，多維構建5G車聯網架構，將車真正打造成第三空間。目前，高新興已在車載單元、車路協同、車聯網平臺等領域具備深厚的技術積累，打造了包括通信模組、車載終端、路側設備、V2X平臺在內的完整的產品體系，為V2X產品技術的商用階段探索更具落地性的解決方案。

據高新興車聯網項目專家任軍提到，高新興全系列的車聯網產品模式，一方面使得高新興可以靈活的為合作伙伴提供V2X相關的產品、快速的定制解決方案；另一方面，在產品的開發和互聯互通層面上，能夠有芯片模組、V2X平臺與終端產品相配套的設計邏輯，讓產品穩定性和通訊能力都得到更好地加成效應，為后續產品商用化落地打下堅實的基礎。

全球智能網聯汽車技術的發展，我國已將C-V2X作為發展中國標準智能網聯汽車的重要路徑之一。而隨著LTE-V2X技術體系的標準化已經基本完成，高新興也將積極利用標準指導產品研發、應用落地，加強與產業鏈上下游企業的交流，共同推動行業標準的完善、產品的升級，在標準和技術層面上解決智能網聯汽車上路的后顧之憂。