圖/高新興集團高級副總裁 吳冬升

高新興是國內(nèi)領(lǐng)先的智慧城市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)提供商，通過構(gòu)筑物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)集群，成為以“車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通”“公共安全”為代表的物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域及細(xì)分行業(yè)的領(lǐng)先者，目前已形成1個總部賦能平臺、1個數(shù)字化管控中心、圍繞物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈布局N個創(chuàng)新發(fā)展業(yè)務(wù)。據(jù)高新興2023年年報，報告期內(nèi)，高新興組建了高新興網(wǎng)聯(lián)，專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G、C-V2X等技術(shù)為核心，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)升級和智慧交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市融合發(fā)展。

“縱向來說，車聯(lián)網(wǎng)的上下游是非常寬泛的。從最底層的芯片到操作系統(tǒng)，再到各種各樣的終端、下游應(yīng)用，涉及到整車企業(yè)、自動駕駛企業(yè)、交通政府部門等。在當(dāng)前的競爭格局下，合作會大于競爭，沒有一個企業(yè)能把所有的事情做全。”吳冬升告訴時代周報記者。

具體而言，在車端，高新興網(wǎng)聯(lián)聚焦于通訊產(chǎn)品。“這部分業(yè)務(wù)具有較強的toB屬性。我們會為公交、網(wǎng)約車等營運車輛及物流運輸車輛等提供后裝的網(wǎng)聯(lián)終端，來提升出行的安全和效率；也會協(xié)同高新興物聯(lián)為車企提供前裝產(chǎn)品，如汽車T-BOX（Vehicle Telematics BOX）和車規(guī)通信模組產(chǎn)品，核心還是解決車輛通訊的問題，讓車輛更好地與外部進行通信?！眳嵌忉尩馈?/span>

在路端，高新興網(wǎng)聯(lián)則聚焦于智慧道路中的通訊和計算，如路側(cè)通信單元產(chǎn)品，主要完成與路側(cè)相關(guān)感知設(shè)備（如雷達(dá)、攝像頭、傳感器等其他智慧設(shè)備）通訊，并通過空中接口與安裝了V2X設(shè)備的汽車直接通訊，完成相關(guān)信息的下發(fā)，并接收來自汽車的信號。云端則以軟件服務(wù)為主，如智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺等。平臺具有統(tǒng)一接入、感知融合、高精度定位、能力開放等多種能力，并配以實時監(jiān)測、事件中心、車輛管理、運維中心、測試中心、系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)管理等多種基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)平臺服務(wù)。

據(jù)2023年年報，高新興已實現(xiàn)廣州本土智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)的重大突破。如參與廣州雙智試點-琶洲車聯(lián)網(wǎng)項目及廣州番禺車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)項目建設(shè)，推進廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運營示范項目，助力廣州成為全國首個車聯(lián)網(wǎng)常態(tài)化運營車輛破萬輛的城市；成功與廣州市公交集團簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議，在自動駕駛、智慧公交、智慧物流、智慧出行、科技課題申報等領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

此外，高新興參與的“廣州城市出行服務(wù)自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點”成功入選交通運輸部首批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目，共同參與的企業(yè)還有廣汽集團、文遠(yuǎn)知行、廣州公交集團、廣州巴士集團等重點行業(yè)玩家。

在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用場景，吳冬升舉例道：“我們與Robotaxi廠商合作，做了向自動駕駛車輛推送紅綠燈的案例。傳統(tǒng)的Robotaxi主要靠自身車輛的算力、攝像頭去學(xué)習(xí)與識別，但通過我們的車路協(xié)同技術(shù)，可以把公安交警的紅綠燈信息直接給到自動駕駛車輛。甚至包括2公里以外發(fā)生的一個交通事故，或者前方道路施工、隧道積水等情況，都可以通過車聯(lián)網(wǎng)告知自動駕駛車輛幫助其提前規(guī)劃或規(guī)避。”

吳冬升進一步解釋道，通過車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同的技術(shù)，不僅可以讓自動駕駛車輛接收到精準(zhǔn)的信息，也節(jié)省了自動駕駛車輛自身的算力，尤其是在雨霧天氣或光照不足的情況下可以避免車輛識別的誤差。此外，未來Robotaxi若要實現(xiàn)完全無人化的運營，必須滿足安全員可以遠(yuǎn)程對車操控的條件，因此相關(guān)的通訊設(shè)備必不可少。

但從當(dāng)前自動駕駛的發(fā)展階段看，高新興網(wǎng)聯(lián)更大的市場空間仍然是與車企的合作?！癓2-L3的量產(chǎn)車體量會更大，一方面我們會服務(wù)于整車企業(yè)的自動駕駛模塊和終端，另一方面則會服務(wù)于如Robotaxi這類的高階自動駕駛車輛。”吳冬升表示。

圍繞人工智能的算法、算力和數(shù)據(jù)三個核心要素，吳冬升介紹了高新興的相關(guān)布局：“我們也會圍繞這三個核心要素去進行深度結(jié)合。比如算法層面，我們會積極地?fù)肀Т竽Ｐ蜁r代，未來還會去構(gòu)建行業(yè)大模型的能力。在算力層面，高新興通過投資布局，加速大模型在垂直行業(yè)應(yīng)用的落地。在數(shù)據(jù)層面，我們會圍繞客戶需求去打造數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品，為不同領(lǐng)域的客戶賦能?！?/span>

在人工智能的資本運營和重大投資方面，高新興已有不少動作。2024年2月28日、2月29日，高新興分別對外披露了《關(guān)于調(diào)整以控股子公司股權(quán)增資圖靈新智算（廣州）科技有限公司的方案暨投資進展公告》《關(guān)于以控股子公司股權(quán)增資廣州圖靈的進展暨交割完成的公告》，訊美科技原股東高新興、重慶云石、海南新智云以合計持有訊美科技100%的股權(quán)作價13,100萬元增資廣州圖靈。

高新興表示，通過剝離金融安防資產(chǎn)加強公司的戰(zhàn)略聚焦，并以戰(zhàn)略投資方式進入智算領(lǐng)域，有利于公司抓住新興領(lǐng)域快速發(fā)展帶來的機遇，未來推動大數(shù)據(jù)與智能算力技術(shù)的融合，進而提升公司整體競爭力。為加速公司產(chǎn)業(yè)延展升級和資產(chǎn)保值增值，公司還與數(shù)家投資機構(gòu)共同設(shè)立了陜西和壹高泰創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），基金規(guī)模3億元，該基金主要聚焦于電子信息（先進制造）、新能源、新材料等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資。

重研發(fā)是科技類企業(yè)的共性。除了通過投資擴展技術(shù)邊界，通過研發(fā)投入夯實信息通信技術(shù)與人工智能技術(shù)，也是驅(qū)動高新興網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品迭代的核心。

“我們是一家以技術(shù)立身的企業(yè)，建立護城河的核心還是做好底層技術(shù)，并堅持在一個賽道上去做產(chǎn)品創(chuàng)新。”吳冬升介紹道，當(dāng)前高新興網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)支持主要有三部分，包括車聯(lián)網(wǎng)、車路云及集團中央研究院提供人工智能共性算法研究支持。

據(jù)2023年財報，高新興研發(fā)費用為2.73,億元，營收占比達(dá)15.20%。2024年以來，其研發(fā)占比仍有所提高，第一到三季度分別為20.15%、17.70%和18.18%。

據(jù)高新興2023年年報，報告期內(nèi)，高新興與中山大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)合作項目《城市交通車路協(xié)同感知與控制技術(shù)》榮獲中國發(fā)明協(xié)會發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎創(chuàng)新獎二等獎，高新興榮登“電車人-2023 年度中國智能電動汽車生態(tài)鏈 100 強榜單”。前不久，高新興與中山大學(xué)、華南理工大學(xué)等單位的合作項目《復(fù)雜場景下高安全低速自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》榮獲“2024年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)進步獎”一等獎，體現(xiàn)了公司在高水平科技自立自強、打造科技創(chuàng)新核心競爭力道路上的不懈追求和綜合實力。

2024年政府工作報告提出，要大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。有別于傳統(tǒng)生產(chǎn)力，新質(zhì)生產(chǎn)力是科技創(chuàng)新在其中發(fā)揮主導(dǎo)作用的生產(chǎn)力。談及對新質(zhì)生產(chǎn)力的理解，吳冬升表示：“高新興的兩項核心技術(shù)——人工智能技術(shù)和新一代信息通信技術(shù)跟新質(zhì)生產(chǎn)力是高度契合的。進一步來說，我們的工作不是單純地去做基礎(chǔ)技術(shù)，而是將新技術(shù)與相對比較成熟的產(chǎn)業(yè)如汽車、交通等行業(yè)進行深度的結(jié)合，將新質(zhì)生產(chǎn)力應(yīng)用在傳統(tǒng)行業(yè)。”

未來，隨著技術(shù)的進步與人類交通出行方式的進化，以eVTOL為代表的載人飛行器正在逐漸成為現(xiàn)實，低空經(jīng)濟風(fēng)起云涌，而作為鏈接出行工具與交通網(wǎng)絡(luò)的橋梁，高新興網(wǎng)聯(lián)也已開始進行布局。吳冬升向時代周報記者介紹道：“目前我們參與了一些國家級的相關(guān)課題研究。未來，要解決低空飛行器的通訊、低空無人機的監(jiān)管等問題，通訊設(shè)備是必不可少的。但低空的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與地面差異比較大，對于終端研發(fā)有一定的挑戰(zhàn)，這本身就是非常值得深入研究的課題。”